Monthly Archives: November 2009

¿Lesiona a un jugador un vuelo chárter?

Las cosas que tiene uno que leer… paso a traducir un reportaje que aparece hoy en el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport:

La crisis arriesga en meter en crisis a la Asociación Inglesa de Fútbol, ya que después de preferir un vuelo chárter más económico para llevar a la su selección absoluta hacia Doha, en el amistoso contra Brasil que se disputará mañana en lugar de un vuelo de “cinco estrellas”, podría tener que desembolsar la cifra de 1 millón de euros por daños y perjuicios.

Esta sería la cifra que al menos ha solicitado el Chelsea, tras la lesión que ha sufrido su centrocampista Frank Lampard, en el primer entrenamiento en Qatar donde hay que descubrir a quien hay que atribuirle esa responsabilidad: si se trata precisamente de la compañía aérea elegida por la Federación para realizar el viaje: un chárter “de bajo coste”, adaptado para vuelos cortos pero poco idóneo para un viaje de alrededor de 7 horas, al parecer los jugadores suelen estar acostumbrados a tener sofás-cama dentro de los aviones, y se sorprendieron cuando vieron unos normales asientos que apenas podían ser reclinados.

No es un caso aislado, muchos jugadores al aterrizar sintieron calambres y dolores musculares, pero quien se llevó la peor parte fue el propio Lampard que, durante el primer entrenamiento de la mañana, tuvo que pararse de manera improvisada, lamentando un fuerte dolor en el muslo izquierdo.

La misma lesión que lo dejó en la enfermería durante seis semanas. Y ahora podría estar incluso más tiempo, como escribe el diario Daily Mirror, que habla hasta de dos meses de baja, con el enorme enfado de Carlo Ancelotti, ante el tremendo calendario que se espera de aquí hasta finales de año.

Al parecer, la Federación decidió elegir ese vuelo por recibir solo 400.000 libras de compensación por disputar ese partido ante Brasil, y ahora puede verle obligado a tener que pagarle al club londinense más del doble, en compensación por el salario que percibe el jugador de manera semanal.

Una historia un tanto inverosímil y que me quedan dudas de saber cual era esa compañía (seguro que muchos estarán pensando en Ryanair, pero todo pinta que no), en ningún medio inglés ponen el nombre de la compañía para no dañar su imagen, pero supongamos que se trate de un Airbus A320 o un Boeing 737-800 para realizar ese viaje… todos conocemos las incomodidades de las compañías de bajo coste, asientos estrechos, poco espacio para las piernas, incapacidad para moverte apenas… y así durante siete horas…

Aquí habrá comentarios para todos los gustos, jugadores profesionales que deberían de estar acostumbrados a ese tipo de esfuerzos, que si realmente se trata de una excusa por parte del Chelsea para recibir una compensación económica, que demasiado bien viven los futbolistas para que la Federación contratara una compañía privada con aviones de lujo…

Sin conocer más datos al respecto, es complicado decantarse por una opción u otra, pero creo que muchos estamos acostumbrados a soportar esa clave de viajes (además sin estar en forma) y como mucho podemos tener problemas de espalda por esos incómodos asientos (excepto en casos concretos) o de cuello si nos quedamos dormidos…

¿Vosotros qué pensáis de todo esto? Es cuanto menos curioso…

Fuente: La Gazzetta dello Sport

Curiosa oferta de trabajo

Gracias a la sindicación por RSS que utilizo a través de Google Reader y el portal de empleo Infojobs, tengo filtradas aquellas ofertas de trabajo que estén realizadas con la aeronáutica o donde sea necesario realizar diversas funciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas, pues bien, hoy me ha llegado una muy curiosa, que paso a poneros.

CONDUCTOR CARNET B PARA 3 DÍAS AL MES (TURNO DE NOCHE)

Empresa multinacional de catering aéreo con más de 1.000 trabajadores en Madrid necesita:

– Ayudante de Conductor (Carnet B) que esté interesado en trabajar 3 días al mes (Siempre los días 1, 10 y 20 de cada mes) de 21 horas a 05 horas.

– El salario por tres días al mes (incluyendo salario base, pluses y horas nocturnas) se queda en unos 160 euros NETOS al mes.

– El lugar de trabajo está entre San Fernando de Henares y Barajas, el candidato necesita tener vehículo propio para acceder al centro de trabajo.

– Las funciones del puesto son cambiar los cabezales de los asientos de los aviones de una compañía cliente, que sólo se cambian estos tres días al mes.

– Se necesita tener el PCP para desempeñar el trabajo (será valorable que el candidato lo tenga, si no fuera así se le concertará una cita para que se examine, las dos primeras convocatorias las paga la empresa, a la tercera el trabajador).

– El vehículo de trabajo para el desplazamiento al aeropuerto lo pone la empresa.

Requisitos mínimos:

– Carnet de conducir tipo B
– Vehículo propio
– Ganas y disponibilidad para trabajar sólo 3 días al mes (1, 10 y 20 de cada mes) de 21 a 05 horas.

Comisiones / incentivos:

Cafés y tentempié a media noche

Primero sorprende la función del trabajo, una persona que se dedique a cambiar los cabezales de los asientos durante ocho horas, ¿habrá un número mínimo de aviones a realizar en cada una de las tres noches por esos 160 euros netos? Segundo, sorprende que haya casi 300 personas apuntadas, todo parece indicar que esa oferta lleva bastante tiempo puesta para solamente un puesto.

Mi pregunta es… ¿cada compañía aérea tiene a una persona dedicada exclusivamente para realizar esta tarea? Se sabe que la mayoría de los trabajos que se desempeñan en las instalaciones de los aeropuertos nacionales, están tremendamente mal pagados y con contratos basura, gracioso es además los “grandes” incentivos de esta oferta: café y bocadillo gratis…

Con situaciones así, es tremendamente normal ver como el puesto tan importante como es el de Despachador de Vuelos, no tenga una titulación oficial ni un reconocimiento como sí tienen otros países europeos, como es Francia o Italia, entre otros. Seguiremos informando en caso de encontrar otras ofertas tan curiosas.

Flight International

03 – 09 de Noviembre 2009

Vuelvo a colocar la noticia con la portada de Flight International de esta semana, con la segunda parte del directorio de las compañías aéreas, dedicadas especialmente a los vuelos regionales operados con aviones de turbohélice, como el ATR 72-600 que aparece en portada, una de las novedades de este sector, recordad que todos los números anteriores están accesibles en:

A la venta la “nueva” Avión Revue

Ya se encuentra en los quioscos el primer número dirigido por Key Publishing, tras la venta de Motorpress Ibérica (como ya comenté hace un par de noticias), viendo la portada uno puede pensar que realmente no ha cambiado nada, realmente si que hay ciertos cambios, pero a nivel de diseño sigue siendo la misma de los últimos años, las modificaciones van más acorde a las secciones y al personal que edita los artículos que otra cosa.

En primer lugar, la editorial la escribe ahora su nuevo director ejecutivo, que es Jorge Penalba, donde realmente cuenta un poco el cambio de editorial y el resto del texto es más bien un resumen de lo que podemos encontrarnos en la revista, muy orientada sobre todo a la aviación comercial y algo menos a la militar, han desaparecido ciertas secciones como escuela o historia, donde han incluído una parte que todos conocemos de la revista Aviación Comercial, la llamada Volamos con… que dedica su primer número a un viaje ida y vuelta en Andalus Líneas Aéreas hacia Gibraltar.

El reportaje más extenso sin duda pertenece a la imagen central de la portada, dedicado a los nuevos modelos de Embraer que ya están surcando los cielos de casi todo el mundo, nada menos que casi diez páginas, cosa que yo no recuerdo en los números más recientes, también información muy detallada de todas las novedades de las compañías españolas en cuanto a movimientos de su flota, tanto de altas como de bajas, ¿se convertirá Avion Revue en lo que era hasta ahora Aviación Comercial, teniendo en cuenta que la segunda si ha cambiado de diseño y se dedican a comprar artículos procedentes de Italia?.

Habrá que esperar unos cuantos meses para ver como se posicionan ahora las dos únicas revistas que realmente se hacen competencia en España, de momento yo sigo suscrito a Aviación Comercial y a Volare Magazine (tengo pendiente todavía un reportaje de la revista italiana), pero seguiré con el ojo puesto a los movimientos que haga Key Publishing con esta revista.

Enlace: Avión Revue